4月15日，由我國自主設計建造的國內最大LNG（液化天然氣）運輸船——“泛亞”號順利在滬東中華船廠出塢下水，該船投產后，將主要用于澳大利亞到中國等亞太國家的LNG航線運輸，預計每年可為國內帶來150萬噸清潔能源。
據悉，“泛亞號”船型長290米、型寬46.95米、型深26.25米，設計噸位8.25萬噸，總艙容約17.4萬立方米，裝載的LNG汽化后容量將達1.07億立方米，需要116個“水立方”才能容納，按照每戶居民每月用氣量15立方米的標準，每船可供北京市60萬戶居民使用1年。該船配備薄膜型貨物圍護系統(tǒng)，其雙燃料電力推進技術（DFDE）與再液化裝置整合應用在大型LNG船舶上屬首次。
船舶下水是船舶建造的里程碑節(jié)點，標志著整船主體結構完全呈現(xiàn)?！敖酉聛韺⑦M入CCS系統(tǒng)、部分管系、電纜的敷設以及全船設備調試等環(huán)節(jié)。”中國海油海油發(fā)展副總工程師兼采油服務公司總經理俞華告訴記者。
作為一種清潔、高效、安全的能源，LNG素有化石燃料“皇冠上的明珠”之稱。已在交通車（船）、物流、工業(yè)、化工等多個領域被廣泛采用，很多國家將其列為首選燃料，大規(guī)模建設LNG接收站，LNG已經成為繼石油之后全球爭奪的熱門能源。
LNG運輸船是世界公認的最難建造，高技術、高可靠性、高附加值的“三高”特殊船舶。以貨物系統(tǒng)為例，為保證液化天然氣能夠嚴格控制在零下163℃，船艙需采用6.055萬個半米厚的隔熱箱作為內層，每個隔熱箱都是用進口的高檔木材加工而成，圍護結構內膽全部由特殊的不膨脹、耐低溫材料—殷瓦鋼組成，殷瓦鋼厚度僅為0.7毫米，全部采用焊接技術拼接，焊縫長度達140公里，且單艙單層氦氣檢測泄漏點少于10個。
據介紹，“泛亞號”LNG運輸船造價超過2億美元。鋼材消耗量達2.86萬噸，共采辦153臺套大中型設備，國產化比例40%左右，帶動國內近千家設備生產廠商的產業(yè)發(fā)展，加快了我國冶金、造船、機電和海洋制造等傳統(tǒng)民族工業(yè)的國際化進程。
作為中國LNG產業(yè)的領頭羊，中國海油已建成各類LNG運輸及LNG動力船舶11艘，在建4艘，涵蓋遠洋大型LNG船、中小型LNG船、LNG燃料港作拖輪等，未來，“清潔、綠色、低碳”的天然氣清潔資源將通過這些LNG運輸船舶源源不斷地送抵千家萬戶。
中國海油已經建成包括大鵬LNG、福建LNG、天津LNG等7座接收站，累計接卸LNG突破8000萬噸，熱值相當于原油1億噸。目前，中國已經成為世界第三大LNG進口國。
中國海油海油發(fā)展公司總經理霍健表示：“發(fā)展LNG運輸船產業(yè)對完善LNG產業(yè)鏈有重要意義，未來，我們將適時投資建造更多大型LNG運輸船，為國家獲取長期有競爭力的LNG資源以及天然氣安全供應提供重要保障?！?/span>
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